国产第一艘极地邮轮交付美企中科院首实现石墨烯原子级折纸罗卿

国产第一艘极地邮轮交付美企，中科院首实现石墨烯原子级“折纸”

由招商局工业集团建造的中国第一艘国产极地探险邮轮，6日在江苏海门举行命名交付仪式。这是中国造船史上具有里程碑意义的一次重大突破，打破欧洲在邮轮制造的垄断，开创了“邮轮中国制造”的先河，也为中国由造船大国迈向造船强国奠定了坚实基础。据悉，该邮轮交付给美国SunStone公司，之后将开启为期12天的南极首航之旅

邮轮被称为造船业“皇冠上的明珠”，很大程度上代表一个国家科技创新与工业制造综合能力。此前中国造船业虽进展神速，但始终没有攻克邮轮这一设计建造难度最高的船舶产品。

招商局集团副总经理王崔军指，虽然中国和日本、韩国在传统船舶制造上已超过欧美，但邮轮制造基本上还是由欧洲垄断。为此，《中国制造2025》明确将大型邮轮设计建造作为中国高技术船舶发展的重要方向。

安全设备优于同类船舶

据了解，此次交付的“1号邮轮”是招商工业与美国SunStone公司签订建造7+3艘极地探险邮轮合同的首制船，去年3月16日在招商工业海门基地开工建造。一年半建造周期内，技术团队攻克了薄板焊接变形、安全返港等一百多项技术难题，顺利下水、试航，比合同工期提前两个月交付。

招商工业总经理胡贤甫表示，“1号邮轮”虽不大，但建造难度极高。该邮轮具有系统复杂、符合极地航行高要求等特点，与经济型大型邮轮不同，作为服务特定市场、高端乘客的小型极地邮轮，其单位空间结构及系统更复杂，对设计与施工的要求也更高。

该邮轮集娱乐、休闲、美食、海洋探险、水上运动等设施于一体，满足世界最严苛的安全返港、美国公共卫生署、美国海岸警卫队等相关规范以及极地规则要求，适合于无限航区，其先进性、独特性在全球范围内均处领先地位。

王崔军重点提到，根据SOLAS公约中的客船安全返港规定，船长120m或以上需配置安全返港设备。而“1号邮轮”虽未达到规定长度，仍然配置两套设备，即使船舶遭遇进水或火灾等意外情况，仍能安全巡航1500海里，因而其安全性能较国外同类船舶大大提高。

船东满意质量盼增合作

此外，“1号邮轮”采用先进的电力推进和控制系统，在船型设计、室内布置、噪音舒适性和能源消耗等方面具有独特的技术优势，并按照最新的极地参数标准打造，确保邮轮在极地区域航行时能达到更高的安全和环保要求。

仪式上，船东方SunStone公司将该邮轮正式命名为“GREG MORTIMER”。据悉，SunStone公司已将该邮轮承租给澳洲极地探险公司Aurora Expeditions，入籍巴哈马，邮轮交付后将开启为期12天的南极首航之旅。

“我对这艘船的质量非常满意，它将不仅代表SunStone，也将成为招商工业的新名片。”SunStone公司CEO Niels Erik Lund表示，除此次交付的第一艘邮轮外，10艘极地探险邮轮合同中的其他邮轮也将陆续建成，他期待未来双方能有更多合作。

Niels透露，在与招商工业签约前，业内很多人告诉他不要指望中国船厂能按时交船，至少要延期一到两年。但实际情况是，招商工业提前交船，而欧洲很多船厂的订单都要延期交船。

中国科学院物理研究所高鸿钧研究团队近日首次实现了原子级精准控制、按需定制的石墨烯折叠，这是目前世界上最小尺寸的石墨烯“折纸”。该研究成果6日发表在国际知名学术期刊《科学》上。

二维的纸张可通过折叠变为三维结构。理论预测发现，在原子尺度对石墨烯弯曲折叠，可以构筑出具有新奇电子学特性的纳米结构。不过，在单原子尺度精确地折叠石墨烯，特别是根据特殊需要沿特定方向进行折叠，具有极大挑战性。

研究团队成员陈辉博士介绍，基于这种原子级精准的“折纸术”，还可以折叠其他新型二维原子晶体材料和复杂的叠层结构，进而制备出功能纳米结构及其量子器件。该研究工作对构筑量子材料和量子器件具有重要的科学与技术意义。

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